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她们把孩子扔过铁丝网

发布时间:2021-10-14 20:28:46

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(原标题:“她们把孩子扔过铁丝网”)

耳边回荡着枪声,人群疯狂涌入机场,有人丢了鞋子,有人丢了小孩,有兄弟俩爬上美军运输机起落架想要离开,却在飞机起飞后接连掉落……阿富汗局势突变发生以来,有关喀布尔的各种惊怖视频及照片不断传出。各种视频和照片来源纷杂,有的真伪不明,但大大增加了紧张和悲惨的气氛。

据英国《天空新闻》及《太阳报》报道,

报道说,不论白天还是黑夜,有家庭冒着生命危险来到此地,通常,他们都带着孩子。他们在机场一侧的门口躲过枪声,躲过经过的塔利班士兵。有时,这些人还会殴打和骚扰他们。

英军一名高级军官称,由于情况已经失控,士兵们别无选择,只能用车辆与铁丝网架起的路障封锁道路,但眼前的景象让部分官兵终身难忘,

这名军官说。

有女性哭喊着请求士兵让其进入机场,婴儿被传递至铁丝网处。图自《太阳报》

《太阳报》发布的一段视频显示,孩子们挤在机场周边,乞求让他们进来,而成年人则传递婴儿,试图将婴儿扔过围栏。

“这些母亲们感到绝望,她们被塔利班殴打,”《太阳报》援引另外一名军官的采访说,“他们大喊 ’救救我的孩子’,然后把孩子们扔给我们。”

“一些婴儿挂在带刺的铁丝网上。发生的事情太可怕了……到了晚上,我们当中没有一个人不流泪的。”这名军官说。

塔利班15日全面占领喀布尔后,部分国家开始撤离位于阿富汗的相关工作人员。与此同时,成千上万阿富汗人涌向喀布尔机场,希望离开阿富汗,喀布尔机场一片混乱,已造成至少7人死亡。

【编辑:束庆平】

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百万工人出逃越南用工荒殃及苹果出货

发布时间:2021-10-14 20:28:46

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原标题:百万工人“出逃” 越南用工荒殃及苹果出货

解封后的越南,渐渐热闹了起来。在越南南方的国道上,通勤繁忙时段,有的道路上挤满了一眼望不到头的摩托车车队。不过,他们并不是在复工的路上,而是在逃离胡志明市。

在与疫情共存的理念下,越南经济中心胡志明市在10月1日终于解除了持续近3个月的严厉封锁措施。越南政府希望以此来挽救经济,稳定国际供应链。

不过,让越南政府始料未及的是,在胡志明市和周边地区解封后,工厂并没有迅速复工复产,相反,由于惧怕疫情,困在城内多日的劳工抓紧机会,逃离城市,返回家乡,形成了特殊的“摩托车返乡大军”。

据越通社报道,越共中央总书记阮富仲7日在河内表示,受新冠疫情影响,越南今年经济增速预测仅为3%左右,远低于此前国会设定的6%目标,经济社会发展面临诸多困难和巨大挑战。

在接受第一财经记者采访时,上海国际问题研究院亚太研究中心副研究员周士新表示,虽然越南现在执行与病毒共存的政策,但是用工荒能否解决还是取决于疫情能否控制。

他解释道,如果城市的疫情好转,劳工回城的意愿就会提高;而如果农村在未来也暴发疫情,劳工哪怕有意愿回城,可能也会受到疫情防控措施的牵制。

劳工逃离城市

德尔塔变异毒株传入越南后,曾经作为“防疫楷模”的越南光环不再。染疫人数在7月份激增,眼看常规的管控措施无法控制住疫情,8月23日,越南向胡志明市街头部署军队,以协助该市实施疫情封锁措施,实行户与户隔离、社区与社区隔离、村与村隔离。

越南政府当时希望凭借严控措施把控住疫情,但事与愿违,胡志明市的确诊人数依然不断攀高。在一连串的打击下,越南政府不得不思考“清零”政策是否还走得通。

9月1日,越南总理范明政表示,封锁不可能永远持续下去,越南的抗疫目标应是“适应”这场大流行。

在这一思想的指导下,胡志明市和周边地区逐步开放工业园区、出口加工区、高科技园区、软件园区等。胡志明市人民委员会副主席黎和平10月1日宣布,“取消街道所有检查站,今天之后将不再需要通行证”。

越南朔庄省和胡志明市同处于湄公河三角洲,朔庄省人民委员会主席陈文楼表示,在10月2日晚上,就有约2万人返乡,挤满了公路。

他焦虑地表示,“朔庄省的隔离接收能力有限,如果人们再大批返乡,朔庄省的疫情防线将被冲垮,不堪重负”。离朔庄省不远的安江省也表示,大量居民返乡可能使当地引发大规模感染风险。

据越南政府估计,总共可能有200万人自愿返乡。

劳工大量逃离城市,主要原因还是担心疫情。一位返乡的工人表示,“我看到我们社区有不少人死于新冠病毒”。回农村躲避疫情,成为这些返乡劳工的普遍心态。

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【编辑:友驭北】

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罕见!300余只灰头麦鸡现身商洛丹江源湿地

发布时间:2021-10-14 20:28:47

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原标题:罕见!300余只灰头麦鸡现身商洛丹江源湿地

今天(10月13日)上午,

商洛商州摄影爱好者罗高潮

在商州丹江源湿地拍摄到了

300多只迁徙经过的灰头麦鸡,

这些灰头麦鸡时而在空中飞行盘旋,

时而在河道里休息觅食,姿态优美。

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【编辑:种静璇】

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石家庄元氏哪有玩的你懂___学生服务___手机腾讯网3g___(---碳中和航班首飞成功民航业离绿色飞行有多远---)

碳中和航班首飞成功民航业离绿色飞行有多远

发布时间:2021-10-14 20:28:47

石家庄元氏哪有玩的你懂【十q;⒎670023】妹妹上门.伴游.街女价格多少.师范学院约女生.学生服务【十q;⒎670023】品茶妹子上门.需要多少钱.多少钱一晚.找乐子的地方.据悉,西普的团队两年前开始在这个古代定居点遗址进行挖掘,迄今已发现了近500件青铜器,包括铜刀、铜剑和铜针,还有陶土器皿、贝壳和动物骨骼。

原标题:碳中和航班首飞成功 民航业离绿色飞行有多远

在今年10月至12月,中国东方航空公司将选择精品航线,率先打造“碳中和航班”。

除了关注航空燃油领域,各大航空公司还通过推广电子登机牌、行李托运卡等方式,助力民航业的绿色发展。

自从中国政府首次对外提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现‘碳中和’”的承诺以来,“碳中和”不仅引发了国际社会的高度关注,也在国内掀起了新一轮“绿色发展”的潮流。

作为全球经济活动的重要支撑,航空运输业2019年的总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%,占全球碳排放总量的约2%。从2013年到2019年,全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。

“如果不加控制,到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。”威尔森分析师徐宏分析说,航空运输是目前人类经济活动中速度最快、通达和时效性最强的运输方式,对国内以及国际经贸发展都有着不可替代的赋能作用。

“民航业巨大的行业体量、不可替代性,以及其包含的跨境、跨政策体系运营的特征,都使得其所伴生的双碳议题有着更多的复杂性和多边性。”徐宏告诉记者,除了经典的经济和技术因素外,还会带来国际关系(如区域市场上的碳排放税)维度的独特议题。“因此,民航业想要绿色发展,就需要从多个领域进行系统性的探索。”

根据bnp paribas bank的调研,航空运输业的碳排放主要有三大来源,其中,飞机航空燃油燃烧,约占总排放量的79%,是民航业碳排放的“大户”。

然而,以目前的技术水平,长航程的商用飞机将无法使用电力或者混合动力飞行。这意味着,在可预见的未来,航空业仍将继续依赖液体燃油。因此如何在航空业尤其是航空燃油领域做“减法”,成为了亟待破解的问题。

近日,中国东方航空公司(以下简称“东航”)、中国石化、中远海运联合在上海举办我国首船全生命周期“碳中和”石油认证仪式,上海环境能源交易所分别向三家企业颁发我国首张“碳中和”石油认证书。

记者了解到,这是中国东航、中国石化、中远海运发挥各自优势,共建“绿色交通新模式”的创新实践,探索了一条跨行业、产业链实现净零排放的路径,对我国交通能源领域推动“双碳”目标落地具有里程碑意义。

据介绍,该“碳中和”石油项目的原油产自中国石化在安哥拉的份额油,总量3万吨,由中国石化所属联合石化负责进口,中远海运作为承运方,行程9300余海里,运抵我国舟山港。经过二程船运输,它们在中国石化所属高桥石化进行炼制,共生产8963吨车用汽油、2276吨车用柴油、5417吨航空煤油,以及2786吨液化石油气、6502吨船用柴油、2998吨低硫船用燃料油。

东航相关负责人介绍说,该项目首次实现“全生命周期碳中和”,从石油开采、运输、炼制,到产品储存、消费等各环节,测算出全生命周期所产生的二氧化碳,然后进行同等当量的中和。

“女士们、先生们,您今天乘坐的是中国东方航空‘全生命周期碳中和航班’,本次航班产生的二氧化碳当量,东航通过支持植树造林、可再生能源发电、天然气发电等项目实现了抵消,我们非常荣幸与您携手共同开启‘绿色飞行’空中探索之旅。”10月12日上午,这条客舱广播在东航mu5103“上海虹桥-北京首都”航班响起,标志着国内首班“全生命周期碳中和航班”成功首航。

事实上,在mu5103航班上,绿色飞行不仅仅源于当天的航油,也在更多维度上传递。

作为首飞的“碳中和”主题航班,当天的mu5103推出了系列“减塑”举措,航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙签4件套餐具采用了生物可降解的cpla(聚乳酸树脂)环保材质餐具,符合中国限塑相关规定。

同时,毛毯、耳机等机上用品采用了无纺布等符合国家限塑标准的材质进行包装。航班的精品早餐则配了菠菜手擀面、无糖酸奶、无糖全麦面包等健康绿色的低卡路里餐。

东航相关负责人表示,从当天到12月10日,东航将在13条国内精品航线上,执行全国首批、总计约780班“全生命周期碳中和航班”,让超过100万公里的航迹完成绿色飞行。

与此同时,根据自愿抵消原则,中国东航通过购买林业碳汇、可再生能源等具有社会贡献力的碳抵消产品,抵消航空煤油燃烧的碳排放,实现航班运行阶段的“碳中和”。

此外,中国石化承担了本次原油开采、储存、加工、石油产品运输以及车用汽油、车用柴油、液化石油气燃烧的碳排放抵消责任;中远海运承担了原油运输和船用燃料油燃烧的碳排放抵消责任。据了解,三家公司通过积极实施节能减排策略及购买国家核证自愿减排量(ccer)来抵消石油全生命周期的碳排放,实现了完整意义上的我国首船“碳中和”石油。

“绿色发展是我国经济社会新时代的核心理念,也是航空业高质量发展的重要底色。”东航相关负责人表示,在全球气候治理的背景下,东航一直在积极探索深度脱碳的路径,提出了包括飞机技术革新、能源结构转换以及市场化机制的一揽子减排举措,“这些都展现了民航央企对待绿色发展的坚定决心”。

他介绍说,近年来,中国东航通过“一滴航油、一滴汽(柴)油、一度电、一滴水、一缕阳光”的“5个一”工程,科学推动节能降碳,最小化航空运输对环境造成的影响,为旅客创造更加绿色的飞行选择。

春秋航空同样在“绿色发展”的道路上越走越远。据了解,春秋航空成立了节油委员会,专门负责公司的节油工作,实施了一系列的节能项目。其中,飞机小翼改造、地面设备替代apu运行、发动机监控/水洗、购买新的a320neo、a321neo机型等措施均取得了良好的节能减排效果。

“通过严格执行这一系列节油节能措施,春秋航空的单位能耗及排放要低于行业平均10%以上,取得了较为明显的效果。”春秋航空新闻负责人介绍说。

放眼国际民航市场,多家国际航空公司也宣布实现“零”温室气体排放。美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、芬兰航空公司等多家航空公司集体承诺到2050年实现净零碳排放。

“‘十四五’是我国‘碳达峰’的关键期、窗口期,中国民航业必须行动起来,完整、准确、全面地贯彻新发展理念,携手各领域伙伴统筹推进能源节约与生态环保事业,让‘节能减碳、绿色飞行’的‘民航方案’持续服务于全行业、全社会的‘双碳’事业。”徐宏总结说。

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【编辑:季湘豫】

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