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中国代表向他国强加人权模式既不民主也行不通

发布时间:2021-10-14 19:17:30

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  联合国10月13日电 中国常驻联合国副代表戴兵大使12日说,中国坚决反对将人权问题政治化,反对借人权问题干涉别国内政,反对在人权问题上搞双重标准。没有哪个国家高人一等。“向他国强加人权模式,既不民主,也行不通。”

  戴兵当天在联合国大会第三委员会同联合国人权事务高级专员互动对话时作上述表示。他说,新冠肺炎疫情仍在肆虐,加剧“健康危机”“发展鸿沟”“疫苗民族主义”,给国际人权保护事业带来新的挑战。国际社会必须加强团结,协力应对。促进和保护人权,是国际社会的共同任务,要相互尊重,平等对话。

  戴兵称,美国、英国、法国、欧盟无视会员国呼吁团结对话的愿望,编造谎言攻击抹黑中国,再次挑起对抗,中方对此坚决反对。中国发展成就举世瞩目,中国人权进步有目共睹。在中国共产党领导下,中国找到了适合国情的发展道路,中国人民成为国家真正的主人,14亿中国人民享受平安幸福生活。中国人民过上更好日子的权利谁也剥夺不了,中国不断发展进步的趋势谁也阻挡不了。

  戴兵指出,新疆是个好地方,新疆发展进步的事实摆在眼前。最近四年多来新疆没有发生一起恐怖暴力事件,社会稳定,经济向好。新疆各族人民的幸福生活和开心笑容,就是新疆人权状况的生动写照。少数国家在新疆遭受暴恐袭击时视而不见,在新疆进入发展繁荣时却编造弥天大谎。他们不择手段抹黑新疆形象,企图祸乱中国发展,但他们的目的不会得逞。

  戴兵表示,新疆的大门向世界敞开,欢迎大家到新疆访问。现在每年有超过2亿中外游客参观游览新疆,近年来还有100多个国家和国际组织的1600多名外交官、记者、宗教人士访问新疆。为什么美国、英国等少数国家的驻华使节拒绝中方的邀请访问新疆?中方欢迎人权高专对新疆进行友好访问。遗憾的是,少数国家借此大搞政治操弄,正是影响高专顺利访华的真正障碍。中方愿同成员国和高专办加强人权事务交流合作,共同推动国际人权事业不断向前发展。(完)

【编辑:明书雁】

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网约车市场火热从高德打车看聚合平台背后的算盘

发布时间:2021-10-14 19:17:30

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  大家平时都用什么打车软件?

  2017年7月,高德在国内首次推出聚合打车服务业务。

  所谓聚合打车模式,就是将众多网约车运营商聚集在一个平台,用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。聚合出行平台即企业作为开放平台,向第三方出行服务商开放,连接第三方平台与海量用户。因此严格意义上说,聚合打车平台属于第四方平台。

  红星资本局注意到,在聚合打车这一模式的推动下,目前国内的打车平台可以分为三种类型:第一类,纯自营非聚合出行平台;第二类,自营 聚合出行平台;第三类,纯聚合出行平台。

  如何评价聚合打车这一模式?聚合模式本身是一门好生意吗?红星资本局将从最早推出聚合打车业务的高德出发,聊聊聚合平台的发展逻辑。

  聚合打车平台的诞生

  ①增量市场: 网约车市场的“烧钱大战”

  在过去的几年时间里,我国网约车市场快速发展。一方面,得益于我国智能手机快速普及和城市化率的快速提升;另一方面,与我国传统出租车业务发展受限有关。wind数据显示,从2000年到2019年,我国出租车牌照数量从90万张左右增长到110万张左右,年均增速不到2%。

  在传统出租车时代,消费者“不好打车”是常态,这催化了网约车的发展。

  2013年5月,中国各类打车软件已达40多种,网约车平台开始“攻城略地”。与其他消费互联网领域的竞争一样,网约车最开始的打法围绕两个字:“烧钱”。

  在大肆烧钱的拉新战役中,网约车增量市场得到了极大的释放,此后逐步进入存量市场。

  据cnnic数据,我国网约车用户规模在2017年底达到3.4亿,之后我国网约车用户规模增速明显放缓,可以认为目前共享出行类app的用户覆盖率已经相当高。

  也就是说,网约汽车已进入存量市场,此后的消费将主要来自存量用户使用频次的提升。

  ②存量市场:

  聚合平台陆续出场

  2017年,国内网约车市场对于用户的前期教育已经基本完成。此时,这个市场迎来了一些自带流量的选手。

  在高德之后,2017年10月,百度(0988.hk/bidu.us)推出聚合打车服务;2019年4月,美团(03690.hk)也上线了聚合打车服务。

  回顾头部互联网企业,发展路径往往都离不开用户的拉新、留存与转化。不管是高德、百度还是美团,在加入聚合打车业务前,平台月活跃用户都达到上亿级别。这些存量用户将成为其网约车业务的天然流量池,它们瞄准用户高频出行场景“水到渠成”。

  对于滴滴,高德、百度等聚合平台的上线,无疑会稀释其流量。

  于是,2019年6月,滴滴出行接入“聚合平台”模式,为第三方提供流量入口。滴滴出行先后接入包括秒走打车、如祺出行、斑马快跑、东风出行以及老对手曹操出行在内的多家第三方平台。

  如何定义聚合打车模式?

  ①第四方平台: 轻资产流量生意

  高德这类第四方平台,聚合打车在商业模式上属于轻资产流量生意。

  首先,成本较低。由于聚合平台仅分配用户流量,不提供出行服务,因此成本开支较低。

  实际上,如果头部互联网企业想独立运行打车业务,也绕不开持续烧钱的压力。以美团为例,2018年美团曾在南京、上海以纯自营模式经营网约车业务,面对较高的市场进入门槛,不得不采取高补贴策略吸引司机与用户。美团2018年年度财报显示,公司全年净亏损达85.2亿元,亏损原因之一即为网约车司机相关成本增加。

  可见,依靠高成本补贴模式,像美团这样的互联网平台独立做打车业务,已难以满足后期可持续盈利的目标。

  而高德一开始就瞄准聚合打车服务,与第三方平台直接合作,做的也是第三方平台的生意,因此成本与资金风险较低。

  其次,是完善生态体系。头部互联网平台借助高频的打车业务,能够进一步巩固自身流量优势。与第三方平台的合作,意味着供给端的加强,能够通过满足用户更多需求、增加用户的黏性,助力其原有核心业务。

  对于高德来说,核心在于围绕出行业务,形成生态闭环,而打车业务,正是高德业务场景中的重要一环。同时,对于整个阿里来说(2014年高德从纳斯达克退市,成为阿里全资子公司),高德又是阿里业务中的重要一环,通过高德业务的不断完善,巩固阿里体系的护城河。

  ②第三方平台:

  扁平化流量获取

  对于第三方中小企业来说,聚合平台是自身发展的重要“依托”。

  网约车发展前期,在烧钱大战中头部效应已经形成;对于规模小、用户少的长尾中小企业,想要在市场竞争中寻求持续稳定发展,接入聚合平台是相对较优的选择。

  2021年3月3日,高德打车宣布加入“免佣联盟”的网约车车企高达60多家。

  2021年9月26日,由北京出租汽车暨汽车租赁协会和高德打车合作打造的“北京的士”也正式上线,北京市中小出租车企业将分批集体接入运营,一期有100多家中小出租汽车企业加入。

  免除“中间商”,直接对接中小企业。对于高德和企业来说,或许正是“共赢”机会。

  聚合模式是一门好生意吗?

  聚合模式是一门好生意吗?对于聚合平台与第三方平台来说,看待此问题的角度各有不同。

  ①第四方平台:投诉量暴增、安全问题以及监管困境

  高德这样的聚合平台所面临的挑战,主要集中在用户体验与行业监管两个方面。

  一方面,目前入驻高德打车的第三方网约车服务商众多,平台缺乏对第三方网约车公司的约束力,由此产生一系列打车体验差的问题。

  2021年7月初,“滴滴企业版”等25款app被下架,此后大量打车用户流向高德打车,但高德打车的相关用户投诉事件也出现暴增。据黑猫投诉统计,7月,高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%,消费者投诉最多的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。

  另一方面,出行安全问题。聚合打车平台一般会在协议中约定,由第三方网约车负责安全保障,这意味着理论上其不需要肩负安全责任。

  但用户使用高德平台打车,若出现安全事故,高德就真的能把“锅”甩掉吗?

  今年9月初,交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位,对t3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈。约谈禁止了部分违规行为,并要求各平台公司要检视自身存在的问题,立即整改不合规行为,共同维护公平竞争的市场秩序,共同营造网约车行业规范健康发展的良好环境。

  9月8日,根据交通运输部官方微信号,近期印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》,要求各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营,加快网约车合规化进程。

  在监管力度不断加强,监管政策不断完善下,聚合网约车平台如今的“免责”条款或将局部消失,而对于聚合平台来说,也将面临更大的监管挑战。

  ②第三方平台:可能“治标不治本”

  对于第三方平台来说,之所以愿意加入高德这样的聚合平台,主要是因为需要借助聚合平台流量优势;但对于中小平台来说,聚合平台或许并不利于它们的长期发展。

  首先从市场竞争角度来看,前文所述,如今加入高德这类聚合平台的网约车企业已经众多且不断增加,而聚合平台在用户打车时推荐顺序一般为低价优先,用户也可以自己手动选择价格区间。

  一般来说,价格越低,被用户“选中”的机会越大,“价低者得”可能成为未来聚合打车平台的常态。这或将导致网约车企业之间的“价格战”持续;对于中小企业来说,难以培养用户黏性,也不利于未来发展。

  其次从与聚合平台的合作模式来看,未来随着聚合平台的声音越来越大,也会导致第三方平台的声音越来越小。这些第三方平台如果没有自身的用户优势,那么未来可能会沦为聚合平台的“代工厂”,聚合平台将不断掌握话语权。未来聚合平台也可能会进一步对第三方平台“施压”,将更多的分成收入装进自己口袋,而第三方平台自身则显得更为被动。

  小结

  通过“烧钱”成为打车市场上一家独大的企业,这种模式在政策监管以及聚合平台的新模式下,难以复制。

  今年下半年以来,无论是高德等聚合平台还是其他网约车企,都加大力度推出各项福利措施,抢夺司机与用户。但今年的这场“战役”,与2015年的烧钱大战相比更为理性。

  聚合打车平台或许将是打车市场的一个重要方向,只不过在此之前,企业仍需建立起一套对第三方平台完善的管理体系,提高消费者体验并力求保障乘车安全。

  成都商报-红星新闻记者 俞瑶 刘谧

【编辑:敛雨柏】

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青岛南区哪里有姑娘___哪有好玩的姐姐___手机腾讯网3g___(---美国将于11月放宽从加墨两国水陆口岸入境限制---)

美国将于11月放宽从加墨两国水陆口岸入境限制

发布时间:2021-10-14 19:17:31

青岛南区哪里有姑娘【十q;76⒎002⒊】约炮.场所.找女人玩一晚上.约女生.哪有好玩的姐姐【十q;76⒎002⒊】妹子电话.妹子.宾馆.妹子.新京报讯(记者王萍)10月14日,乐刻发布“银发一族(60岁及以上人群)”健身大数据显示,近两年该年龄段人数的增速明显,每年增幅在30%左右。同时,“银发一族”的每周到店健身频次比其他年龄段多出1次,该年龄段的女性私教活跃率占比比男性高出1.3倍。

原标题:美国将于11月放宽从加墨两国水陆口岸入境限制

新华社华盛顿10月13日电(记者邓仙来 徐剑梅)美国国土安全部12日宣布,将于11月放宽从加拿大和墨西哥通过水陆口岸入境美国的限制。

根据美国国土安全部12日晚发布的公报,从11月起,将允许旅客从加墨两国通过水陆口岸入境美国进行探亲、访友或旅游等“非必要活动”,但他们必须出示完全接种新冠疫苗的证明;未完全接种疫苗的“非必要旅行者”不得通过加墨两国水陆口岸入境美国;从2022年1月初起,从加墨两国通过水陆口岸入境美国从事“必要活动”的货运司机、学生和医护人员等旅客,也必须完全接种新冠疫苗并出示相关证明。

美国国土安全部长马约卡斯在公报中表示,这项新规旨在以安全、可持续的方式恢复常规赴美旅行,跨境旅行有利于美国经济的逐步放开。

美国政府在去年新冠疫情初期开始实施国际旅行限制令,并不断扩大到新的国家和地区。美国旅游协会此前估计,如果美国的国际旅行限制令持续到今年年底,将使美国损失110万个就业岗位,并给美国经济造成约3250亿美元的损失。

白宫9月20日说,美国政府将于11月初允许完全接种新冠疫苗的外国旅客乘坐国际航班入境美国,但他们在入境美国时须出示完全接种疫苗的证明,以及出发前72小时内新冠检测阴性证明。同日,美国政府将与加拿大、墨西哥的水陆跨境旅行限制令延长一个月至10月21日。(参与记者:刘品然)

责任编辑:

【编辑:佘欣荣】

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共商全球生物多样性治理新战略——来自生物多样性大会高级别会议的好声音

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  新华社昆明10月13日电

  新华社记者

  生物多样性保护到底有多重要?面对全球物种灭绝速度不断加快,生物多样性丧失和生态系统退化对人类生存和发展构成重大风险,各方应如何协同推动全球生态环境治理行稳致远?

  在12日至13日举行的2020年联合国生物多样性大会(第一阶段)高级别会议上,联合国官员、国际组织负责人、各国部长等代表隔屏相聚昆明,共商全球生物多样性治理新战略。

  她呼吁各方采取“清晰、切实行动”以推动达成“2020年后全球生物多样性框架”。“这次会议是历史性的,我们要做的事情将会被历史所铭记。”

  安德森表示,为了实现可持续发展目标,各方必须进一步提升政治意愿,通过制定相关政策,加强透明度和问责制,切实解决导致生物多样性丧失的关键问题,以足够的勇气克服重重障碍。

  行动,是与会代表们发言的高频词。

  cop15主席、中国生态环境部部长黄润秋表示,要实现2020年后全球生物多样性目标,采取实际行动最为重要,这也是与会代表们的共识。“要将生物多样性保护置于政策制定和实施的优先位置,在粮食系统、基础设施投资、能源、土地利用等方面采取有效措施,实现变革。”

  “我们期待cop15能够唤醒更多人的共识,从全球到国家、从环境部门到其他政府部门、从企业或民间组织到媒体,乃至整个社会都要广泛参与,促进全球协同行动,使生物多样性保护成为促进世界经济绿色复苏的动力,为实现人与自然和谐共生的2050年愿景发挥我们的作用。”黄润秋说。(记者潘洁、成欣、伍岳、姚兵)

【编辑:春福明】

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